提升絞車必須裝設深度指示器、開始減速時能自動示警的警鈴與不離開座位即能操縱的常用閘和保險閘，保險閘必須能自動發生制動作用。

　　提升絞車必須裝設深度指示器、開始減速時能自動示警的警鈴與不離開座位即能操縱的常用閘和保險閘，保險閘必須能自動發生制動作用。

　　常用閘和保險閘共同使用1套閘瓦制動時，操縱和控制機構必須分開。雙滾筒提升絞車的2套閘瓦的傳動裝置必須分開。

　　對具有2套閘瓦只有1套傳動裝置的雙滾筒絞車，應改為每個滾筒各自有其控制機構的彈簧閘。

　　提升絞車除設有機械制動閑外，還應設有電氣制動裝置。

　　嚴禁司機離開工作崗位、擅自調整制動閘。

　　【解讀】本條是對提升絞車必須裝設深度指示器和關于工作閘和保險閘的有關規定。

　　沒有深度指示器就不知道提升容器所在位置，無法開車，深度指示器上還應安設室內過卷開關和減速點報警保護開關。

　　保險閘是在發生意外、緊急情況下制動的，必須快，因此必須是自動的。

　　絞車的工作閘和保險閘是絞車安全運轉的最重要組成部分，其制動系統的傳動桿件，必須是十分可靠的，規定每年必須進行一次無損探傷，以便及時發現有無斷裂或其他缺陷，及時更換。工作閘和保險閘應能起到互為備用及工作互補的作用，一旦有一套出現問題，另一套可隨時停止絞車運行，保證不出任何事故。如果共用一套操縱和控制機構，哪件傳動桿件出現問題，便使二套制動裝置全部失靈，嚴重影響絞車的安全運轉。

　　雙滾筒絞車，每個滾筒有自己的制動閘瓦，在調繩或需要一個滾筒運行時，另一個滾筒必須可靠地制動，不能2套閘瓦同時動作，必須能單獨控制，因此其傳動裝置必須分開，各自可以單獨控制。

　　制動閘的調整必須在司機的配合下進行，需在松閘狀態下調整，因為制動時閘瓦與閘輪壓得很緊無法調整。松閘調整必須對絞車嚴密監視和控制，不能因松閘而跑車，這就需要絞車司機堅守操作崗位，精力集中進行監控，同時閘的松緊程度還需要司機操作試驗，所以嚴禁司機離開工作崗位，擅自調整制動閘。

　　絞車的電氣制動包括動力制動和低頻制動等。電氣制動的優點是無機械摩擦，不會因為制動時間長而使閘瓦發熱，降低制動力而不能長時間制動。電氣制動可以在全部下放過程中進行制動，而且其制動力和運行速度還是可控的，對于下放重物需慢速運行時非常適用，特別是有使用新平移閘的絞車，下放重物時產生閘瓦震動，用電氣制動就可以滿足下放重物的需要。但是有的礦因為可控硅動力制動線路復雜，維修不便，改成固定硅整流的動力制動，使制動電流固定不可控，盡管電機轉子外加電阻的改變可以改變用動力制動下放重物的速度，但轉子外加電阻是根據絞車啟動特性配制的，電阻的配制不可能既適合啟動要求，又適合動力制動的調速要求。例如某礦一臺JK-2.5/20A型斜井提升絞車，將可控硅動力制動改成了硅整流動力制動，由于絞車速度快，絞車道軌道質量不好，下放時不能全速運行，用動力制動控制速度，多切一段電阻速度太慢，影響生產，少切一段電阻速度太快，礦車有掉道危險，無奈用盤形閘控制空車下放，使閘瓦和閘盤經常過熱，而且閘盤厚度磨損加快，已經對生產造成影響，如不解決，將影響提升能力和礦井的生產能力。